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碳纖維增強復合材料在汽車副車架中的應用

所屬分類:公司新聞    發(fā)布時間: 2019-06-01    作者:
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       碳纖維材料具有良好的物理化學性質,其質量輕,密度為1.5~2g/cm3,它的密度不到鋼的四分之一,但拉伸強度是鋼的7~9倍,其良好的比強度使得其被廣泛應用于航空航天等要求輕質高強的領域。其化學性質同樣良好,具有耐腐蝕、耐疲勞、耐高低溫,同時其具有良好的導電性,介于金屬和非金屬之間。除此之外,碳纖維還具有耐油、抗輻射、抗放射、吸收有毒氣體和使中子減速等特性。

碳纖維板     

       纖維增強復合材料是纖維與樹脂經(jīng)過一定的成型工藝形成復合材料。增強纖維主要有碳纖維、玻璃纖維、芳綸等,樹脂基體有熱塑性樹脂和熱固性樹脂。大多數(shù)金屬材料的疲勞極限是其拉伸強度的40%~50%,碳纖維增強樹脂基復合材料的疲勞極限則可達其拉伸強度的70%~80%。此外,碳纖維增強樹脂基復合材料還具有減振性好、破損安全性好及可設計性強等特點,因此在航空航天、交通運輸及體育器材中應用越來越廣泛。美國空軍的F系列戰(zhàn)斗機中大量采用了碳纖維材料以減輕機身質量。在汽車方面,寶馬公司采用了碳纖維材料來制造汽車車身。
       碳纖維增強環(huán)氧樹脂基復合材料,其比強度、比模量綜合指標,在現(xiàn)有結構材料中是較高的。碳纖維增強環(huán)氧樹脂基復合材料的比強度可達鈦的4.9倍,比模量可達鋁的5.7倍。在強度、剛度、質量、疲勞特性等方面有嚴格要求的領域,在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合,碳纖維增強環(huán)氧樹脂基復合材料都頗具優(yōu)勢。纖維增強泡沫夾層復合材料是由上下面板及中間夾芯三層材料制成的復合材料,它的上下面層是高強度、高模量纖維材料,中間是強度較低的輕質夾芯層。上下面板承擔主要的拉應力和壓應力,芯材主要承擔剪切應力。芯材的力學作用機理是連接面層使之成為整體構件,讓薄而強的面層在承擔較高拉應力的同時不發(fā)生屈曲,并將剪切力從面層傳向內(nèi)層。夾層復合材料實際上是復合材料與其它輕質材料的再次復合,采用夾層結構方式是為了提高材料的有效利用率和減輕結構質量。
       以梁板構件為例,在使用過程中,一要滿足強度要求,二要滿足剛度需要,纖維增強復合材料的特點是強度高,模量低。因此,用單一的復合材料制造梁板,滿足強度要求時,撓度往往很大,如果按允許撓度進行設計,則強度大大超過,造成浪費,只有采用夾層結構形式進行設計,才能合理解決這一矛盾,這也是夾層結構得以發(fā)展的主要原因。

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